2018年中国高铁动车组行业发展现状分析及行业发

时 间:2020-04-25 09:31    

    

  高速动车组是指构造速度或运营速度超快的动车组旅客列车,运行速度通常要满足250km/h的最低要求。

  广义:事实型高速动车组是构造速度250km/h之上的动车组。大部分和谐号CRH系列和复兴号CR系列动车组和上海TR08型磁悬浮列车以及轰动一时的中华之星动车组都属于高速动车组。

  狭义:高速动车组、简称高动列车,车次以大写字母G开头,是中国国家铁线上运营旅客列车的一种类型,综合地位高于其它任何车次级别列车,俗称G字头列车。G字头列车强调的列车特性是速度,即动车组正常情况下的最高运营速度要达到300km/h以上,换而言之、G字头列车一定经过基础设施设计速度达到300km/h级别的铁段。

  高铁的快速发展,不仅显著改善了人们的出行条件,而且带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级,推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设,产生了巨大的溢出效应。在四纵四横收官之后,中国高铁建设仍在继续快速推进之中,向着八纵八横迈进。

  2011年以来,中国高铁营业里程逐年增加。2011年,中国高速铁营业里程为0.66万公里;至2017年,全国铁营业里程达到12.7万公里,比上年增长2.4%,其中,高速铁营业里程达到2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%。

  2011年以来,中国高铁投产新线年,全国高铁投产新线公里,为近年来高铁投产新线年,全国铁固定资产投资完成8010亿元,投产新线-2017年中国高铁投产新线统计

  2017年11月20日,国家发展委、交通运输部、国家铁局等联合印发了《铁十三五发展规划》(以下简称《规划》)。《规划》提出,到2020年,全国铁营业里程达到15万公里,其中高速铁3万公里,复线%左右,基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁网络。

  《规划》明确,在全面贯通四纵四横高速铁主骨架的基础上,推进八纵八横主通道建设,实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁项目,构建便捷、高效的高速铁网络,拓展服务覆盖范围,缩短区域间的时空距离。

  世界范围内新一轮高铁建设热潮正在展开。除中国外,现有10多个国家正在建设高速铁,估计未来10年间的增加距离将达到1万公里左右。如果以海外高铁单位基建成本折合人民币3亿元/公里计算,未来10年的海外高铁基建市场容量将达到3万亿。

  在未来十年,欧洲9个拥有高铁的国家将投入2000亿美元,使目前总长7000公里的铁延长至1.6万公里;美国在短期内将投资530亿美元,长期预计建设六条共长2.7万公里的高速铁;巴西计划2018—2020年建设510公里的圣保罗—里约热内卢高铁,预计花费165亿美元;英国正在筹备HS2高铁,计划在2017—2026年建成,预计花费510亿美元;阿盟计划修建18条铁,连接21个国家,总长约3.3万公里,这笔大订单的预计花费还无从估计;印度到2020年预计投入540亿美元修建1754公里的德利亲耐高铁项目;伊朗预计到2030年投入130亿美元建设库姆—伊斯法罕高铁项目;东盟计划从2015—2030年建设泛亚、新马、泰国等高铁项目。

  通过以上分析,可见世界对高铁有巨大的需求量,而大多数国家对高速铁的技术研究仍处于初级阶段,势必需要大量进口高铁。因此从需求的角度看,中国高铁的出口道极其宽阔,在国际市场有很大的发挥空间。

  迄今为止,世界上拥有成熟高铁技术的国家屈指可数,本文选取在国际市场上在高铁产业有一定地位且相对于中国比较有竞争力的日、法、德三个国家的情况进行分析。

  日本是世界上第一个拥有高铁的国家,但是在出口方面,日本还不如的庞巴迪、法国的阿尔斯通以及的西门子。这三大高铁巨头拥有完整的体制,包括铁车厢、售后服务等,而日本却不能提供这样综合的服务。

  法国是欧美中开发高铁最早的国家,是欧洲高铁拥有量最多的国家,其在全球排名第二。在出口方面法国的状况也不是很理想,在参加韩国、南美、摩洛哥的高铁项目竞标中,只得到了韩国这一项目,随后也中标西班牙,但是需要转让技术。法国的高铁企业有很大一部分是公营企业,因此会导致其市场价格过高,使出口之尽显曲折。

  的ICE高铁在出口方面有很多经验。但是在竞标中国和美国时,都以失败告终,因为并没有像中国这种多样性的气候,因经验不足导致高铁在夏天运作时经常自动停止。

  从这三个国家高铁的发展现状以及出口情况来看,中国凭借辽阔的地理和丰富的经验,可以进一步弥补技术方面的不足。作为中国高铁出口的主要竞争对手,这些国家无论是在价格还是出口经验方面,都有与中国难以抗衡的地方。所以,从竞争对手这一方面看来,竞争对手并未给与中国有力阻碍。


 

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